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加筋土挡土墙设计的结构计算

发布时间:2015-12-14 17:19:41     阅读次数:10403次    评论数:0次
   加筋土防土墙有很多优点。首先一个经济优点就是他的造价比较低,经济效益比较好。他的外形优点就是比较节约占地,造型比较美观,第三个优点就是加筋土防土墙设计他的防震能力比较好。 加筋土挡土墙(reinforced earth retaining wall)指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。加筋土挡土墙设计是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜使用。

加筋土挡土墙设计的结构计算
    加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便;它是一种很好的抗震结构物;节约占地,造型美观;造价比较低,具有良好的经济效益。


    (一)车辆荷载换算 车辆荷载换算的等代均布土层厚度 h 按下式计算: r——加筋体填土容重,kN/m3; ∑G——布置在 B x L0 面积内的轮载或履带荷载,KN. 1.B 的取值规定汽车—10 级或汽车—15 级作用时,取挡土墙分段长度,但不大于 15m.汽车—20 级作用时,取重车的扩散长度,当挡土墙分段长度在 10m 及以下时,扩散长度不越过 10m;挡土墙分段长度在 10m 以上时,扩散长度不超过 15m.


   汽车—超 20 级作用时,取重车的扩散长度,但不超过 20m.平板挂车或履带车作用时,取挡土墙分段长度和 车辆扩散长度两者之较大值,但不超过 15m.车辆的扩散长度 B 按下式计算: B=L'十 a 十(2H'十 H)tan30° 式中:L'——汽车或平板车的前后相距(履带车为零),m; a——车轮或履带的着地长度,m; H'——加筋体上路提高度,m,如图 2-5-2 所示; H——加筋体高度,m.
 
    2.L0 的取值规定在内部稳定性分析中,当活动区进入路基宽度时,分别用路基宽度和活动区宽度计算等代土层厚度h,取h较 大者所对应的 L0;当活动区未进入路基宽度时,取路基宽度.外部稳定性验算取路基宽度.


    3.车辆荷载布置 汽车荷载纵向布置:当 B 值取挡土墙分段长度时,为分段长度内可能布置的车轮;当取重车的扩散长度时,为 一辆重车. 汽车荷载的横向布置:L0 范围内可能布置的车轮.车轮中线距路面(硬路肩)或安全带的距离为 0.5m. 平板挂车或履带车荷载在纵向只布置一辆.横向为 L0 范围内可能布置的车轮或履带, 轮中线距路面(硬路肩)或安全带边缘的距离为 1.0m. 
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编辑:蓝blue

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