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汽车外壳设计

什么是外壳设计?

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    在现代汽车外壳的生产中,外壳选用材料最多的就是普通低碳钢板,它具有易加工的特点,完成生产的外壳强度和刚性也能满足汽车车身的整体要求,同时能满足车身现在需要各部分拼焊的要求,因此在汽车外壳生产的应用很广。现在汽车制造业普遍追求车身不要像以前那么笨重,这样以来一些钢材企业推出相应的汽车专用系列钢板以适应汽车制造业的要求。这种高强度钢板是进过一定的强化手段而得到的,强度得到了大幅度的增强。利用新材料的一些特性,在设计汽车外壳的时候可以保持汽车车身的标准性能要求而同时不增加其厚度,而达到减轻整体重量的目的。
汽车外壳设计
    现在的BH钢板的加工是在低强度加工的条件下,经过一系列的冲压成形过程,然后再进行烤漆加工热处理,来加强其强度。以往生产的普通低碳钢板,在采用这种加工技术以后强度可增加数百兆帕的强度,这样的话厚度上能较少20%左右。汽车外壳采用这种特制的钢板可以有效地提高抗冲击能力,避免在行驶中由于路面的石子的撞击产生痕迹,从而一定程度上延长了汽车的寿命。

    汽车专用的高强度钢板很多,像市面上常间的BH钢、双相DP钢、相变诱导塑性钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于高强度、抗碰撞、成型要求严格的车身零件的制作中,例如轮圈等,随着制作工艺性能的稳定,钢板被用于汽车的内外部件,来加强整体性能。现在许多定位比较高的轿车都采用高强度钢板以彰显其安全方面的优越性。

    近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或其合金材料等研究成功的不同材料用在汽车的各个部位,例如铝制外壳的汽车,有些汽车采用其它特殊材质做前翼,引起更多的汽车使用其它材料的潮流。

    许多人认为,车身是否能完成保护乘坐人员的任务取决于汽车所用钢板的厚度大小,钢板厚度越厚,也就更能完成保护的工作。但汽车现在的设计思路恰恰不是这样来考虑的,汽车设计者们从物理学的力学设计研究的角度出发,确定了该柔韧的地方就柔韧,该刚硬的地方就刚硬。根据会遇到的不同情况,让车身在遇到碰撞时起到吸收分散力量的作用,尽量减弱碰撞时产生的冲击力,以达到最大限度的保护驾驶员及其他乘坐成员的目的。

    在外壳材料确定了之后,还需要结合现有的制造制作技术来设计车身外壳,现在的车身零件正在从小尺寸多零件深拉伸的拼块结构向大尺寸少零件浅拉伸的结构方向发展,这样的拼块结构对于美化汽车的整体设计,减少车身整体重量和冲压工序数,降低生产成本具有重要意义。除此之外,由于车身的外壳是一个相对不是很简单的部件,通常由很多种薄板经过焊、拼等方法结合而成的,所以在设计的时候还需要考虑到制作的难度,不能一味的追求车身的极致而不考虑生产上的可能性,不然这样的车壳只能停留在图纸上面而已。
之前没有文章了 机箱外壳设计 >