分享经济，这个由互联网催生出来的一个新的业态，不仅给生活带来了极大的方便，而且深刻地改变了产业的形态和消费的业态。分享经济如今为何成为火热的领域，会面临怎样的挑战，未来的发展趋势如何？6月21日，在第十五届中国互联网大会2016中国分享经济论坛上，来自分享领域的企业代表和专家学者就此问题发表了精彩的观点，展开了热烈的讨论。
热潮出现
早在1978年，美国社会学家菲尔逊就提出了分享经济的概念，而近年分享经济才从单纯的概念变成了活生生的现实。2015年我国分享经济市场规模已近两万亿元，为我国经济增长和社会转型升级注入了强大的新动力。除了移动互联网提供的技术条件外，财富的丰裕则提供了物质基础，而分享也可解决生活中存在的矛盾。
对于为什么现在会出现分享经济的问题，小猪短租联合创办人兼CEO陈驰的回答是：因为现在“我们有了大量的房子和车子可以去进行分享，这是一个物质基础。需求也是这样，随着人们流动性的增多，对住宿和车子的需求也逐渐变多。用户对住宿体验的需求也回归到对住宿本身的原点上面，他要住得舒服，要像在家里一样，有个性化的需求”。
滴滴出行副总裁王欣说：“我记得十年前北京市出租车有6.7万辆，到今天为止一辆没有增加，这个供需之间的矛盾非常巨大。为什么滴滴能够存在？是因为供不应求。”
从事分时租赁的宝驾出行合伙人兼副总裁马瑾认为，现在全国有驾照的人多达3.7亿，而机动车加起来还不到1亿，这意味着有两亿多人有本没车，这些人就是宝驾出行服务的对象。“当然，你有车还可以换着开，你想开开宝马、开开奔驰，当然你也可以再尝试一下其他品牌的车，因此我们平台上的车是提供给享受驾驶乐趣、愿意自驾，并且带着家人去旅游者的。”
遭遇挑战
如同各种新生事物一样，分享经济在国内外的发展都遇到了矛盾和冲突，房屋共享遇到的主要是信任问题，交通共享领域则表现为新旧业态的严重冲突。
中国亚太数字经济研究所执行所长、日本庆应义塾大学教授Jim Foster介绍说，上周美国纽约州通过了一个法案，禁止Airbnb在纽约州开展业务，得克萨斯州通过全民公投，限制Uber和Netflix这样的公司在那里开展业务，美国不同的州及地方有数百起针对Uber的诉讼。
国内现在交通领域新旧业态的冲突也层出不穷。例如，2015年12月7日和2016年6月15日，青岛出租车司机两次罢工。2016年5月31日在西安、2016年1月4日在沈阳、2016年1月9日在南京等地也发生了出租车罢工等事件。
小猪是一个闲置房间的分享平台，陈驰说，模式看起来很简单，但是做起来是极其困难的。“小猪短租的第一套房源是一个沙发，因为早期要说服一个人把自己的家门打开，让一个陌生人住进来，其实非常困难，当然这里面看到的表象反映的是社会信用机制的缺乏。”
Jim Foster认为，面对监管的时候，企业必须以合适的方式来处理，需要考虑当地当局的观点和态度，比如，当地如果缺乏足够多的酒店，管理者可能会更多地鼓励房屋分享的发展，鼓励居民将房子拿出来用于短租。有些地方已经拥有非常便利的公共交通，管理部门关注的就是安全等问题。“我觉得最重要的是，分享经济在不同地方遇到的问题，必须用相应的法律法规来解决。”
乐观展望
根据《中国分享经济发展报告2016》数据，2015年中国分享经济市场规模约为19569亿元；这一领域参与提供服务者约有5000万人，约占劳动人口总数的5.5%。分享经济发展到现在，虽然它面临来自各种各样的质疑声，但从业者都乐观地展望了发展前景。
陈驰说，小猪短租今天做的事情跟国外分享经济做的事情是一样的，就是要打造一个实名制闭环，实名制越牢靠，交易被追溯的可能性越大，整个系统性风险就会降到足够低。“希望我们这个社会最后变成一个具有很高道德风尚的社会，做到路不拾遗夜不闭户，但是这个不是靠道德教化能够实现的，信用体系在里面的作用是非常大的。”陈驰说，“我希望5年后整个分享经济的实践和国家的路线图真正能形成融合和共振，五年以后这个社会的信用可以变成一个桥梁。”
“分享经济其实作为一个新的经济形态，现在已经是潮水般不可阻挡，那些传统的既得利益者，其实在我们推进市场的过程当中，会发现他们也在拥抱分享经济，他们作为强势的既得利益者，现在也在和运满满谈合作求收购。” 运满满合伙人兼总裁苗天冶表示，“我们会从共享经济走到共创经济，除了分享闲置的社会资源，通过有序地组织输出成型的服务之外，我觉得未来平台的作用会被大大加强，平台来设置机制，然后鼓励所有人去贡献自己协同的创造力。未来，我相信每一个被分享经济推动改变的垂直行业都会建立生态环境，大家协同地去推进效益优化。”
本文转载来源：中国信息产业网-人民邮电报
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